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从2019年开始，电动车有了国标车与超标电动车的分类，超标电动车指的是不符合国标标准，没有通过工信部目录公告，无法上牌的电动车，这类电动车各地设置过渡期，在过渡期内允许上路行驶，但是过渡期结束以后就不得上路了。
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超标电动车不允许上路以后，难免会给车主造成一定的经济损失，为了防止车主购买到超标电动车，多地都有便民的管理，从源头抓起，车主不在为难，为这些便民化的举措点赞，一起来了解一下吧！
要对超标电动车进行管理，首先需要从源头抓起，杜绝再增加新的超标电动车，所以多地严查生产、销售超标电动车的厂家与商家，防止车主再购买到新的超标电动车。
各地在电动车管理条例中也明确规定，电动车厂家不得生产不符合国标标准的车辆，同时对商家也提出要求，不得销售超标电动车，对于生产与销售超标电动车的厂家和商家，会进行严厉的打击，同时处以罚款扣车的处罚，比如安徽省、陕西省、黑龙江省、吉林省发布的电动车管理条例都有明确的规定。
另外多地管理部门对生产销售的电动车不定期的检查，从源头上治理消除隐患，防止超标电动车再次流入市场。
在日常生活中，查处的很多超标电动车，本身是符合国标标准的车辆，但是在销售或使用过程中，商家或者车主对车辆进行了改装，使得本来是合规的车型变成了超标车型。
比如有的商家为了使电动车更好销售，就同意了车主的一些要求，比如拆除了电动车的脚蹬子，更换了更高电压的电池，更改电池仓等等，这些都属于非法改装行为，一经查处，不仅车主会受到罚款的处罚，而且改装的商家处罚更加严重。
另外在日常使用的时候，有些车主也会为电动车加装一些装置，比如遮阳伞、遮雨棚、前置宝宝座椅等等，这些都改变了电动车原有的外观尺寸，同样是属于改装的行为，被交警查处，一般会要求当场改回原样，拒不改正的车主还会罚款扣车。
上面的两种管理举措，一是从根源上杜绝了新添加超标电动车，二是防止把国标车更改为超标车，这样就可以从根源上杜绝了超标电动车，使所有上路的车辆变成合规车型。
但是对于严格管理之前购买的超标电动车，一般是设置了过渡期的管理举措，但是随着时间的推移，很多城市的过渡期陆续结束，那么原来的超标电动车就需要淘汰吗？还有很多车辆可以继续使用几年，直接淘汰会造成财产损失。
为了减少用户的损失，多地再次检查了超标电动车的过渡期，让车主能够继续使用原来的超标电动车，目前延长超标电动车过渡期的城市比较多，比如陕西省、河南郑州、黑龙江省、湖北省、重庆市等等，一般延长了1~3年的时间。
另外山东省对超标电动车的管理措施比较宽松，过渡期结束以后采取不扣车不罚款的方式，允许超标电动车继续上路行驶，让超标电动车自动淘汰，主动报废，看起来更加人性化一些。
对于超标电动车的严格管理，相信所有用户是支持的，毕竟超标电动车存在安全隐患，安全无小事，所有人都希望能够平安的出行，很多人之所以反对禁止超标电动车，其实是反对一刀切的管理方式，现在管理部门也意识到这个问题，所以从源头抓起超标电动车，实施了便民化的管理举措，一方面禁止增加新的超标电动车，另一方面对原来的超标电动车在适度的放宽管理，允许上路行驶，真正的为老百姓着想，受到了车主们的一致点赞、支持。 那么，对此您怎么看？欢迎大家留言评论。
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